За январе-феврале реализовано 8905 авто

За январе-феврале реализовано 8905 авто

По данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса, за январь — февраль 2012 года компания GM Uzbekistan реализовала в России 8905 автомобилей собственного производства, из них за февраль было продано 4098 автомобиля. Соответственно за февраль было продано 2336 машин марки Nexia и 1762 компактных малолитражек Matiz. Всего же за два месяца, в России, было продано 5295 автомашин Nexia и 3610 автомобилей Matiz. Рабочая мощность завода составляет 250 тыс. автомобилей в год.

Тест драйв Chevrolet Lacetti

Тест драйв Chevrolet Lacetti

Начнем с того, что Chevrolet Lacetti является одним из представителей автомобилей С-класса, среди которых представлены Daewoo Nexia, Hyundai Elantra, Kia Rio. Намного тяжелее описывать автомобиль, который в целом мало чем отличается от других. Так или иначе, попытаемся найти пару похвальных особенностей автомобиля, и обнаружить печальные его недостатки.

Chevrolet Lacetti является довольно простым, и в то же время вполне современным автомобилем. Именно на таких автомобилях предпочитают ездить большинство людей, и именно такие автомобили являются корпоративными машинами.
Можно уверенно сказать, что стоимость 13800-14000 долларов — это адекватное соотношение между ценой, качеством автомобиля и набора потребительских свойств. Это очень удачная модель в своеи ценовом ряде.

В целом автомобиль достаточно современен и удобен. Внешностью он выгодно ничем не отличается и сливается полностью среди конкурентов своего класса. Внутренний интерьер автомобиля также производит приятное впечатление и не вызывает никаких отрицательных эмоций. Все достаточно удобно и лаконично. Все приборы на панели эргономично устроены и легко читаются. Кресла средние, но это, как обычно, на индивидуала. Водительское место можно регулировать в разных направлениях, например, выстроить удобную для себя высоту сиденья, к тому же регулировка встроена отдельно на заднюю и переднюю части подушки.
Приятной отличительной особенностью Chevrolet Lacetti является просторное заднее сиденье. Если вы максимально сдвините водительское кресло назад, то все равно для пассажира остается приличное расстояние для комфортного расположения. Багажник слегка узковат в проеме, но в целом весьма вместителен.
По сравнению со своими конкурентами, Lacetti выгодно отличается неплохим набором стандартного оборудования, который состоит из кондиционера, электроприводов боковых стекол и зеркал, аудиосистемой, усилителем руля.

Теперь о не очень радостном. К механизму переключения передач нужно будет долго привыкать. Приноровится к нему не так-то легко. Расстояние между переключением второй и третьей передачами слегка увеличено и кажется, что включаешь пятую ступень. Соответственно, чтобы включить пятую передачу, придется постараться ее найти, вытянув руку на непривычное расстояние. Боковые стекла опускаются, по ощущениям, около 2 секунд и, соответственно, за то же время поднимаются. Для водителя, едущего на скорости, будет трудновато опустить стекло хотя бы на пару сантиметров. Шумоизоляция автомобиля довольно достойная, однако кто привык ездить в тишине, без дополнительных вложений на установку шумоизоляции не обойтись.
На дороге Lacetti ведет себя вполне достойно. На виражах автомобиль уверенно держит траекторию, с желанием цепляясь за покрытие. Ситуация на плохом покрытии при высокой скорости ничем не отличается, тем более что система АВС работает очень аккуратно — колеса блокируются мгновенно при нажатии на педаль тормоза.
В целом, Laсetti — это не тот автомобиль, посредством которого можно блеснуть своей значимостью. Это простой крепкий середняк С-класса, которому есть, чем выделится среди своих конкурентов. И это самая достойная оценка для любого авто.
А вот и видео краш-теста:

Тест драйв Chevrolet Epica

Тест драйв Chevrolet Epica

Седан Chevrolet Epica позиционируется, как автомобиль бизнес-класса. Прямой конкурент Ford Mondeo и корейским авто среднего класса, куда входят Hyundai Sonata и Hyundai NF. Компания General Motors выпустила на рынок новую машину — Chevrolet Epica, которая заменила предыдущую модель Evanda. И сегодня она дополняет модельных ряд покупаемых машин таких как Lacetti, но уже в более высоком классе.

Epica была разработана дизайнерским центром Южной Кореи GM DAT, что в расшифровке означает General Motors Daewoo and Technology. В самом начале именно оттуда привозили новые автомобили. Производство этих машин в Узбекистане началось в октябре 2007 года.

Автомобиль получился с неплохим дизайном. Округлённые линии, передние и задние фары, современная форма авто, длинный кузов и вместительный салон, позволяющий свободно сесть на заднем сиденье и вытянуть ноги, что для многих моделей машин довольно затруднительно. Багажник занимает 480 литров. Сложив заднее сидение, водитель получит большое пространство, позволяющее ему провести длинный груз.

Внутри автомобиля просторно и много качественных материалов. Материалы создают ощущение кожи. Передние сиденья на которых сидят водитель с пассажиром могут регулировать их, как им удобно. Кто любит слушать музыку в дороге, не придётся тянуться к дисплею на центральной консоли, на руле есть кнопки управления музыкой. Там же находится управление климат контролем, если он входит в комплектацию. Аудиосистему устанавливают не самую хорошую. Всегда можно заменить её на боле совершенную.

Дополнительных опций в автомобиле хватает. Система при парковке задним ходом, датчик дождя, подогрев сидений и поясничного отдела. Не хватает только ксенона. Но сегодня это не проблема и его можно поставить. Двигателей в семействе Chevrolet Epica два типа. Это 2 и 2,5 литровые моторы. Оба с шестью цилиндрами. Первый развивает 144 л.с., при крутящем моменте 195 Нм, а второй 156 л.с. с внушительными 237 Нм. 2-литровый двигатель комплектуется только автоматической коробкой передач с пятью ступенями, а 2,5 литровый двумя типами – пятиступенчатую механику и столько же ступеней, только автомат.
Единственным минусом в данном автомобиле является отсутствие ESP. Что не сильно сказывается на удобстве управления автомобилем. Здесь имеется АВС и противобуксовочная система TCS.
Цена на такой вместительный, достаточно мощный и удобный автомобиль не очень высока. Кто купит данную марку, оценят её по достоинству.

Тест драйв Daewoo Nexia

Тест драйв Daewoo Nexia

Nexia второго поколения уже успела примелькаться на улицах городов, многие автолюбители выбирают именно эту машину. На первый взгляд она не слишком отличается от других не дорогих машин. Но это одна из самых динамичных машин в бюджетном B классе. Если большинство машин данного класса набирают сто километров в час за 14 секунд, то Nexia набирает сотку всего за 11.5 секунды, это очень хороший показатель, который превосходит даже многие модели гольф класса, а там машины стоят больших денег, чем в этом классе.

Мотор одно из главных достоинств данного автомобиля, его объем 1.6 литра. Машина оснащается шестнадцати клапанной головкой блока и развивает 109 лошадиных сил, хорошему разгону во многом способствуют правильно подобранные придаточные числа в коробке передач. При посадке в салон заметно, что была проведена работа над улучшением эргономики органов управления. Кресла имеют обшивку тканью двух оттенков, к тому же имеют хорошую боковую поддержку, этим могут похвастаться далеко не все представители бюджетного класса. В приборной панели расположился тахометр, спидометр, указатель уровня топлива и температуры. Главенствующую роль в комбинации приборов занимает спидометр. Машина довольно скоростная, и не смотря на резвый разгон на трассе может достичь отметку в 185 километров в час. Многие производители жертвуют максимальной скоростью ради динамики разгона, но в данном автомобиле удалось оба показателя вывести на высокий уровень.

Машина может быть оснащена кондиционером и четырьмя электрическими приводами стекол. Салон также порадует большим внутренним пространством, меcта на передних сидениях более чем достаточно, и даже при полностью отодвинутых передних креслах сзади будет оставаться достаточно много места для ног задних пассажиров. Пространства над головой также достаточно. Багажник порадует семейного человека, его объем составляет 530 литров, это один из лидеров в этой дисциплине, в данном классе. Заднее стекло оснащается обогревом, очень полезная функция при эксплуатации машины зимой, особенно это понравится жителям северных регионов. Машина имеет достаточно большой запас хода. При объеме бака в 50 литров на трассе она способна расходовать 6.5 литров, запас хода составляет 800 километров. Можно ехать очень долго и не боятся того что закончится бензин. В городе машина расходует 8 литров топлива, и может ездить на не дорогом бензине.

Автомобиль уже в базовой комплектации оснащен 14 дюймовыми колесами. Из минусов можно отметить, не слишком мягкий пластик, но он соответствует классу автомобиля и хотелось бы более короткий рычаг переключения передач. Ходовая автомобиля прошла проверку временем, аналогичная ходовка устанавливалась еще на модели Opel. В дверце расположены большие карманы, куда можно сложить мелочевку при длительном переезде. Сама же обшивка дверей имеет вставки из ткани той же что используется для сидений. В принципе машина вполне неплохая и вполне соответствует цене и качеству.

Тест драйв Chevrolet Spark

Тест драйв Chevrolet Spark

Chevrolet Spark относительно новая модель, ее дебют состоялся в 2010 году это авто должно было заменить морально устаревшую Daewoo Matis.

Chevrolet Spark не большая машина, ведь он ориентирован на класс А, а класс А относится к городским автомобилям. Длина этого авто составляет 3640мм, ширина 1597мм, а высота у этой малолитражки 1552мм, что незначительно, но все же больше чем высота большинства хетчбеков класса С. Оно и понятно в данном случае инженеры рассчитывали нарастить пространство салона именно благодаря вертикальной посадке автомобиля. При внешнем осмотре машины сразу же бросается необыкновенно высокий силуэт кузова, решетка радиатора имеет уже традиционную форму. Это двух ярусная решетка которая разделена линией на две части ( верхнюю — более тонкую и нижнюю более толстую), а разделяющая решетку полоска на себе несет знак виде креста марки Chevrolet. Машина имеет спрятанные в задние стойки дверные ручки, позже такое же решение было взято для нового Aveo, но на Spark оно появилось ранее. Фары необыкновенно большие, складывается именно такое впечатление при взгляде на машину.

Крыша автомобиля имеет на себе рейлинги, вряд ли кто то будет перевозить что то крупно габаритное на этом автомобиле, но если вспомнить о том, что багажное отделение составляет всего 170 литров, то в рейлингах все же есть смысл. Автомобиль может иметь датчики парктроника, правда их всего два и боковая зона оказывается полностью слепой, угол бампера можно повредить ненароком.

Задняя оптика представляет собой два круглых фонаря в одном блоке, расположены они в вертикальном положении. Верхний фонарь поделен на две зоны, верхнюю красную и нижнюю оранжевую, нижний фонарь монолитен и прозрачен. Машина может оснащаться тремя двигателями, они имеют объем 1.0 литр и восемь клапанов в головке, литровый двигатель с шестнадцати клапанной головкой и двигатель который является топовым объемом 1.2 и шестнадцатью клапанной головкой. Самый мощный двигатель развивает 82 лошадиных силы и является довольно оборотистым, он способен крутится до 6400 оборотов, при условии перехода на пониженную передачу этот мотор позволяет двигаться в довольно динамичном режиме и не чувствовать себя ущемленным на городских улицах. Рулевая колонка имеет регулировку по углу наклона, при чем спидометр закреплен на эту же рулевую колонку, и при регулировке он опускается и подымается вместе с рулевым колесом. Автомобиль демонстрирует чудеса маневрирования в тесных городских улицах, именно под эти условия идеально подходит его легкий руль и в меру резвый двигатель. Машина с мощным мотором способна развить 152 километра, но вряд ли кто то будет проводить подобный эксперимент.

Тест драйв Chevrolet Captiva

Тест драйв Chevrolet Captiva

Модель Captiva в 2011 году претерпела серьезную модернизацию. Изменения коснулись не только внешности автомобиля, но и его силовых агрегатов.
Обновленный автомобиль получил, сегодня уже фирменную решетку радиатора, которая разделена на две части горизонтальной линией увенчанной фирменным крестом марки. Нижняя часть машины отделана не крашенным, черным пластиком это говорит о том, что машина не боится легкого бездорожья. Стоит помнить, что Captiva по прежнему кроссовер, а не внедорожник.

Машина постоянно передвигается на переднем приводе, и только в те моменты, когда электроника решает перебросить часть крутящего момента на зад машина становится полноприводной. В передних крыльях машины поместились небольшие воздухозаборники. За воздухозаборником тянется ребро штамповки, оно проходит через передние и задние дверные ручки. Сбоку машина может даже напомнить о Infinity FX.


Такое сходство обусловлено довольно длинной капотной частью машины. Более мощную модификацию можно узнать по двум выхлопным трубам. Патрубки расположены под серебристой, пластиковой накладкой, которая старается имитировать металл. Четырех спицевое рулевое колесо может многим показаться слишком тонким это по Американски, но ведь машина преимущественно будет продаваться в Европе и Азии. Зато на руле расположились кнопки управления Аудио Системой.


Салон автомобиля навевает значительно больше ассоциаций именно с Корейским производителем, чем с Американским.
Длина автомобиля составляет 4673 мм, что очень неплохо для кроссовера класса C. Captiva по габаритам превосходит большинство своих конкурентов. Ширина автомобиля 1849 мм, а высота 1727 мм. Машина может быть как пяти местной, так и семи местной. Багажник пятиместной версии вмещает в себя 769 литров багажа, а при сложенном втором ряде сидений 1577 л. Завод СП ОАО «GM Uzbekistan» предлагает покупателю на выбор две силовые установки. Бензиновый двигатель объемом 2.4 л на 167 лошадиных сил и более мощный 3.0 л на 258 лошадиных сил. Машина с двигателем объемом 3.0 литра разгоняется до ста километров в час за 8.6 секунд это очень достойный результат. Даже грандам класса будет не просто соперничать в разгоне с топовой Captiva. Машина может комплектоваться механической и автоматической коробкой, но версия 3.0 доступна только с автоматом. Средний расход топлива машины с наиболее мощным двигателем 10.7 литров это очень не плохо. Машина имеет все шансы на успех.

General Motors Uzbekistan

СП «General Motors Uzbekistan» производит легковые автомобили и внедорожники Chevrolet, которые реализовываются через внутреннюю дилерскую сеть, состоящую из более чем 60-ти дилерских предприятий. В Узбекистане на заводе СП в г. Асака Андижанской области собираются следующие модели под маркой Chevrolet – Captiva, Epica, Tacuma и Lacetti. Производство других моделей из глобального портфеля Chevrolet планируется организовать в ближайшие несколько лет, что позволит использовать максимальные мощности завода в 250 тысяч автомобилей в год. На этом заводе так же производится обновленный автомобиль Nexia, которая реализовывается на узбекском рынке по брендом Chevrolet, а в экспортном варианте — под традиционным брендом Daewoo. Как ожидается, в 2009 году старая Nexia будет снята с производства. Под брендом Daewoo на заводе так же выпускается автомобиль Matiz.

GM Uzbekistan

СП ОАО «GM Uzbekistan»

Асакинский автомобильный завод является ярким свидетельством потенциала нашей Родины, нашего народа. Значимость этого успеха мы еще глубже осмысливаем сегодня, на двадцатом году независимого развития страны. Возведение крупного предприятия, внедрение сложнейших технологий, отвечающих передовым международным стандартам, их освоение отечественными специалистами – не каждому государству такое по плечу.

Фундамент строительства автомобильного завода в Узбекистане был заложен в ходе визита Президента Ислама Каримова в июне 1992 года в Республику Корея, во время ознакомления с деятельностью корпорации «Daewoo Motors». Спустя некоторое время был подписан документ о создании совместного предприятия в сфере автомобилестроения. В марте 1993 года было образовано Узбекско-Южнокорейское совместное предприятие «УзДЭУавто», а уже три года спустя – 19 июля 1996 года – состоялась торжественная церемония открытия Асакинского автомобильного завода.

Коллектив автомобильного завода в Асаке, состоящий из хорошо слаженной и профессиональной команды, уверенно сделал первый значимый шаг, и в 1996 году состоялся пуск сразу трех линий автомобилей – Damas, Nexia, Tico, причем модели эти были представлены в семи модификациях. Таким образом, потребителю изначально был предоставлен достойный выбор, ведь все три модели отличал высокий технический уровень. Уже в первый год работы на предприятии было произведено 25,3 тысячи легковых машин, а в следующем цифра достигла уже 64,3 тысячи. В первом полугодии 2011 года с конвейера сошло 106,4 тысячи машин, и до конца года эта цифра достигнет 230 тысяч.

Из года в год автомобильная отрасль страны увеличивала экспорт своей продукции, приумножая объемы валютных поступлений. Благодаря экспорту автомобилей, об Узбекистане заговорили как о государстве с серьезным индустриальным потенциалом.

А между тем специалисты автомобилестроения в Узбекистане продолжали работать над новыми достижениями. Через пять лет после начала деятельности автозавода, в 2001 году, в честь десятой годовщины Независимости приступили к производству автомобилей Matiz. В августе 2002 года начат выпуск модели Nexia DOHС. В декабре 2004 года модельный ряд пополнил Matiz в модификации BEST. Параллельно осуществлялась работа по улучшению характеристик автомобиля Damas, результатом которой стало освоение с февраля 2006 года обновленной модели Damas II.

В марте 2008 года была презентована рестайлинговая модель автомобиля Nexia. Этот же год в жизни узбекского автопрома был ознаменован и еще одним важным для всех событием: 21 февраля 2008 года на базе Асакинского автомобильного завода было основано новое совместное предприятие – «GM Uzbekistan». Его учредителем вместе с АК «Узавтосаноат» выступила корпорация «General Motors». Работа закипела с двойной силой. Модельный ряд узбекских автомобилей стал пополняться новыми, современными и качественными автомобилями. Было начато производство моделей марки Chevrolet: седана представительского класса «Epica» и внедорожника «Captiva». А в ноябре с конвейера автомобильного завода в Асаке сошел миллионный автомобиль. Им стала модель Lacetti – синтез стильного, просторного интерьера и динамичного спортивного экстерьера.

Запуск линии нового автомобиля не только внес важную цифру в историю завода, но и стал началом нового этапа производства. Специально для производства Lacetti была налажена штамповка кузовных панелей, создан сварочный участок и реконструирован сборочный конвейер.

Вдохновленные успехом, специалисты отечественного автопрома не заставили себя долго ждать, и в августе 2010 года на «GM Uzbekistan» было освоено производство глобальной модели – Chevrolet Spark. С первых дней продаж автомобиль стал любимой маркой у узбекских автолюбителей.